2013年，新政府最轰动一时的改革就是将国家铁路局并入了交通部。“铁老大”变成了“交老大”，部制大变身不说，交通运输体系更加庞大倒成了事实。为构建大交通格局，近日，发改委正在研究制定“城市群综合交通网规划方案”。有专家测算，“十二五”后三年，铁路、公路、港口、机场的投资规模或在4万亿左右！4万亿啊，不知道这4万亿会给钢市带来怎样的影响呢？

据了解，交通运输部对统筹各种交通运输方式、构建大交通格局是蓄能已久了的，国家铁路局并入后，交通运输部开始发力综合交通运输体系。而交通运输部今年的工作重点就是完善和调整综合交通运输规划、推进出台国家公路网规划、研究制订综合运输枢纽规划。从政策层面看，3月份，国家发改委印发《促进综合交通枢纽发展的指导意见》，明确了“基本建成42个全国性综合交通枢纽”发展目标和“按照零距离换乘和无缝化衔接的要求全面推进综合交通枢纽建设”主要任务。

对于交通投资规模，发改委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任李连成表示，“十二五”时期铁路基建投资2.3万亿元，前两年已经完成近1万亿元，后三年仍需投资1.3万亿元；“十二五”末高速公路将达12万公里，目前通车里程是9.5万公里，再加上乡镇、建制村以及一些线路改造，“十二五”后三年公路投资规模在2.5万亿左右；“十二五”后三年，还有40多个机场、近百个港口深水泊位待建。如此算来，“十二五”后三年交通投资规模近4万亿元。

好一个4万亿，5年前的一个4万亿留下的后遗症至今仍在，多少投资者靠这4万亿发了家，多少人又因为这4万亿跑了路。在这几年里，资金疯狂涌向房地产行业，最终导致该行业失控，政府花了几年的时间来修补，至今也未能说已经平息。这几年，钢铁行业的辉煌达到了顶峰，但也是在这几年，钢铁行业产能严重过剩，一转身成了大众口中的夕阳行业。如今又来一个4万亿，而且主要集中在交通建设方面，这又会给市场带来怎样的影响呢？对钢铁行业来说，这究竟是一个机遇，还是一条绝路？

话说回来，4万亿的交通投资会对钢铁行业产生多大的需求，简直不可估量，所以如果钢厂因为这个飘渺的数据而大规模释放产能，那么就必将会再次走上产量过剩的道路。近日，宝钢股份举行2012年度业绩说明会，何文波表示，2013年粗钢产量约为7.37亿吨，增长2.9%；表观消费量约为6.98亿吨，增长4%左右。考虑到2013年产能增长，预计2013年的产能利用在75%左右。2013年，产能利用在75%左右，那4万亿投资投资带来的产能会有多少，实际利用率又是多少呢？不可估算，也不容估算。

资金方面，从近期银行的放贷情况来看，3月最后一周，规模高达130万亿元的中国银行体系再次上演了一场存贷款等量齐升的冲刺战。4月2日，记者了解到，在刚刚过去的3月份，工农中建四家大型银行新增人民币贷款超过3300亿元，尽管略低于1月份的3700亿元，但这一数据已经显著高于2月的2160亿。截至2013年3月末，上述四家大型银行人民币存款大幅增长23410亿，据监测，这意味着最后一周四大行新增存款超过2万亿。而这些资金主要来自城镇化基础设施项目提速和房地产开发贷、个贷，这是否意味着交通建设项目已经开始启动了呢？

4月份以前，钢材需求一直马马虎虎，钢价始终走着下坡路，如今，好一派火热的景象，随着这些项目的开始或进程的加快，相信后期下游对钢市的需求会是相当乐观的。只是，要千万提防市场会再次出现5年前4万亿投资的后遗症才行。巨大的投资，处理好，一片祥和，处理不好，就不再是机遇，而是祸害了。